2019年11月13日，

9电动轮椅名倚靠拐杖乘车的脑干受损残疾专业人士，

在驾车配有电动汽车车头的拐杖

步入北京一号线3号线宝姚学甲站时被拒。

随后，

Bazelle发布《情形说明》，

称电动轮椅电动汽车拐杖在拆除车头后，

才可以搭乘一号线。

并表示会在保证安全可靠的前提下，

竭力为有特殊需要的旅客提供帮助。

此事引发大家轩然大波，有街坊认为，“无线网络乘车”应落到实处。也有街坊认为，便利不能让位于安全可靠，电动汽车拐杖实质上是机动车道，驶入地铁会对其他旅客造成诸多不便，甚至影响安全可靠。

事实上，在北京街头电动汽车拐杖并不鲜见，不少中中老年人倚靠此种新式Smartscooter自由乘车。在今年的北京两会上，市政协凤懋伦的提案建议，北京应尽早就电动汽车拐杖等新式Smartscooter的放行正当性作系统研究，制订标准规范化，明晰规定车款，建立产品目录和执照管理工作，为其“出生”与“成长”电动轮椅提供管理工作和规范化的依据。

详情如何？

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随着老公房加装升降机工作的落实，走出家门成为不同年龄段老人家的共同选择，“哪怕坐拐杖也要到广源、街边、绿地去呆一会，走走。”针对残疾人、中中老年人等腿脚诸多不便专业人士的乘车市场需求，电动汽车拐杖等中老年家用车应运而生。短短几年，各种款式、DD91，“百花齐放”，不论是北京国际养老保险、Smartscooter电动轮椅及康复医疗展览会上，还是中国国际进口展览会上，都能见到此种新式Smartscooter的身影。然而，当下的关键难题是此种中老年家用车还没有“出生证明”，报不了“户口”，“面包车”属于非法放行，没有标准，全凭生产厂家自己决定，安全可靠也堪忧。“面包车”放行，还给高架道路交电动轮椅通管理工作带来了困扰。“这个’面包车’无此机动车道之列，放行不合法，理应取缔，但是直面Saverdun的中中老年人，交通管理工作者处理起来往往两难。”凤懋伦常务委员说。北京是全国最先步入人口老龄化社会的卫星城，也必将最先面临人口老龄化带来的一系列难题。凤懋伦常务委员说，不论是从加强卫星城环境治理，提高环境治理效能的视角，还是从提倡中中老年人积极养老保险，满足中中老年人迫切的乘车市场需求的视角来看难题，全社会都不应该回避，必须要认真直面，想电动轮椅配套措施解决。

他建议，相关管理工作部门要总结共享单车等由“野蛮”生长到予以规范化的经验教训，直面中老年家用车难题，尽早就其放行正当性、特性分类、标准规范化、管理工作规范化、搭乘人情况并作系统性的研究。在此基础上，尽早修订《北京市机动车道管理工作配套措施》。从北京卫星城的人口老龄化进程、中中老年人的一般身体情况与使用市场需求、居住条件电动轮椅与升降机规格等实际情形出发，综合北京高架道路情况、高架道路安全可靠等因素考虑，明晰中老年家用车的代步特性，归入机动车道类别，并制订相应的标准规范化。具体而言，要对中老年家用车这类Smartscooter制订标准规范化，明晰规定车款，建立产品目录和进行执照管理工作。“比如家用车的尺寸根本无法容下一个人的且是，速率最快根本无法相当于一个身心健康成年人正常行走的速率，充分运用现有的智能化技术和安全可靠保证技术，确保安全可靠性与便利性，明晰诸如老人家身心健康每况愈下、遇到下雨或极端天气、其他不适宜乘车放行等情形，中老年家用车不能放行等明晰规定。”

来源：北京晨报

作者：枳椇、其于

编辑：萌萌、尼奥罗

第三十条：郑闻文